Nettoyage FAP : prix, méthodes, et quand il vaut mieux remplacer

C'est la première chose que l'on tente quand la charge en suie est au-dessus du seuil de régénération en roulant, mais en dessous du seuil de sécurité. La valise de diagnostic commande au calculateur une régénération à l'arrêt : le moteur monte en régime, la température d'échappement grimpe, les suies brûlent. Elle dure 20 à 40 minutes et se surveille, parce qu'un échappement à 600 °C à l'arrêt ne se laisse pas seul.

Ce qu'elle fait : brûler la suie accumulée. Ce qu'elle ne fait pas : enlever les cendres, ni corriger la cause de l'encrassement.

Quand elle est refusée : si la charge dépasse le seuil de sécurité fixé par le constructeur, le calculateur refuse de lancer la régénération, parce que brûler trop de suie d'un coup peut fissurer ou fondre le filtre. Dans ce cas, on passe au nettoyage.

Ordre de grandeur sur le marché : 50 à 150 €, hors diagnostic. C'est la solution la plus économique, à condition que la lecture préalable confirme qu'elle est possible.

Le filtre reste sur le véhicule. Un produit nettoyant est injecté dans le FAP, par la sonde de pression ou par un orifice de l'échappement, laissé agir, puis une régénération forcée brûle les suies décollées. Certains ateliers combinent un additif dans le réservoir et une régénération.

Ce qu'il fait : décoller et brûler une charge de suie trop élevée pour une régénération seule, sans démonter. Il est rapide, une heure à deux heures, et c'est souvent lui que couvre la promesse « dès 99 € ».

Ses limites, qu'il faut connaître avant de payer :

• Il agit peu, voire pas, sur les cendres.
• Il ne fait rien sur un filtre colmaté par une huile inadaptée ou fissuré.
• Son efficacité dépend beaucoup du produit et de l'accès au filtre, qui varie selon les véhicules.
• Il ne traite aucune cause : capteur, vanne EGR, injecteurs, additif.

Ordre de grandeur sur le marché : 100 à 250 €. Un bon usage : un filtre jeune, bien chargé en suie après des mois de ville, dont on sait que les cendres sont basses.

Le filtre est démonté et nettoyé dans une machine dédiée, par passage d'eau ou d'air sous pression et à contre-courant, parfois avec un cycle thermique. Les suies et les cendres sont extraites. Le filtre est pesé avant et après, et le résultat est mesuré par la contre-pression ou le débit retrouvé.

C'est la seule méthode de nettoyage qui rend au filtre une capacité proche du neuf. Elle demande en revanche la dépose, c'est-à-dire du temps de main-d'œuvre, parfois des pièces (joints, colliers, sondes grippées) et une immobilisation d'une journée ou deux si le filtre part chez un spécialiste.

Ordre de grandeur sur le marché : 200 à 450 € pour le nettoyage lui-même, plus la dépose et la repose, qui varient fortement selon l'accessibilité du filtre, de une à quatre heures de main-d'œuvre.

Quand elle est le bon choix : un filtre saturé en cendres, un filtre colmaté qui a refusé la régénération, ou un véhicule que l'on veut garder longtemps. Quand elle ne l'est pas : un filtre fissuré, fondu ou dont le substrat s'est effrité. On le sait au démontage, et parfois dès la lecture : un filtre qui laisse passer la suie a une contre-pression anormalement basse.

Quand le filtre est fissuré, fondu, effrité ou simplement en fin de vie, on remplace. Deux options existent, et l'écart de prix est trompeur.

La pièce d'origine ou de qualité équivalente : conçue pour le moteur, avec le bon volume, la bonne porosité et le bon catalyseur intégré. Ordre de grandeur sur le marché : 1 000 à 3 000 € pose comprise, selon le véhicule.

Le FAP « adaptable » à bas prix, parfois sous 400 € : certains sont corrects, beaucoup ont un substrat plus petit ou une porosité différente. Résultat : régénérations plus fréquentes, voyant qui revient, parfois défaut au contrôle technique sur la mesure d'opacité. L'économie à l'achat se paie en passages à l'atelier.

Nous posons des pièces d'origine ou de qualité équivalente, pour garder la garantie constructeur quand elle court encore. Et nous ne proposons jamais la suppression du FAP : c'est interdit, cela se voit au contrôle technique, et un moteur conçu avec un FAP ne se porte pas mieux sans.

Une règle simple pour décider entre nettoyage en machine et remplacement : si le filtre est sain et seulement chargé, nettoyer coûte trois à cinq fois moins cher. S'il est endommagé, nettoyer, c'est payer deux fois.

Pour comparer d'un coup d'œil, voici les ordres de grandeur observés en France pour chaque réponse à un FAP encrassé. Ce sont des fourchettes de marché, pas nos tarifs : le prix réel dépend du véhicule, de l'accès au filtre et de ce que la lecture du calculateur révèle. Le diagnostic est facturé à part ; le devis qui en découle est gratuit.

À ajouter selon le cas : la pièce qui a causé l'encrassement, chiffrée séparément dans le devis. Un capteur de pression différentielle se situe souvent entre 80 et 200 € posé, un nettoyage de vanne EGR entre 150 et 400 €, un remplissage d'additif entre 100 et 250 €. Sans cette ligne, le filtre propre se rebouche, et le tableau se relit dans six mois.

Un filtre propre dans un moteur qui l'encrasse se rebouche, et le voyant revient : notre article sur le voyant FAP explique pourquoi. Ce que l'on vérifie ou conseille après chaque intervention :

• La cause : capteur de pression différentielle, vanne EGR, injecteurs, débitmètre, réservoir d'additif. Si une pièce est en défaut, elle est dans le devis, séparément, avec son prix.
• L'huile : une huile « low SAPS » conforme à la norme du constructeur (ACEA C1 à C4 selon les moteurs), vidangée à l'intervalle prévu, parfois plus tôt si le véhicule fait de la ville.
• L'usage : un trajet de 20 à 30 minutes à régime soutenu par semaine suffit, dans la plupart des cas, à laisser les régénérations aboutir.
• Les régénérations en cours : si vous sentez le ralenti monter ou le ventilateur tourner à l'arrêt, ne coupez pas le moteur tout de suite.
• Le remplissage de l'additif sur les véhicules qui en ont, à l'intervalle prévu.

Et si le véhicule ne fait que de la ville, avec des trajets de dix minutes, il faut se poser la question honnêtement : un petit diesel à FAP n'est pas fait pour cet usage, et aucun nettoyage ne changera cela. On le dit quand c'est le cas, même si cela ne nous fait pas vendre d'intervention.